Автор Тема: Бизон (richie)  (Прочитано 15492 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Бизон (richie)
« : 29 Июня 2013, 23:47:49 »


Немного истории.
Куплен у банного товарища в ноябре 2006 г., с рекомендацией "эту машину лучше взять не надолго, поучиться ездить".
За символические 10 000 рублей.
С тестем, он  профессиональный автомобилист, решили что взять стоит. Разберемся.

Из самых больших заметных косяков было:
1. Порвано днище под пассажирским сиденьем (на рыбалке разворотили).
2. Сильная течь масла из двигателя.
3. Половина не работающей электрики.
4. Расколотый передний бампер слева (девятко во дворе боднуло).
5. На правом переднем крыле наружу проступила благородная сквозная ржавчина.

Автомобиль 94-го года выпуска, общий пробег составлял около 99900 км.
Эксплуатировался в основном по выходным, но каждый год ездил в Сочи.

В нагрузку к нему отдано:
1. Стартер от волги новый (Серега перепутал с москвичевским).
2. Крыло переднее новое крашенное, но слегка коцнутое в гараже.
3. 2 книжки + РЭ.
4. Чихлы стираные.

После постановки на учет, начал копаться и устранять, благо осень-зима 2006 способствовала.
Тепло, до +10 было по самый НГ, если кто не помнит.
После замены сгоревших лампочек и соединения на место разъемов, вся электрика как казалось заработала.

Начался "Main Kampf" с течью масла.
Хозяин, Сергей, говорил что только не делал, даже фрезеровал ГБЦ, но оно всё-равно давило.
Он склонялся что трещина в блоке.
Я отдраил мотор и отсек от масла, выяснилось что оно разъело всю доступную резину, подушки, сайленты,
наконечники на проводах. Заменил прокладку крышки ГБЦ, протянули с тестем ГБЦ. Масло продолжало теч.
Начал открывать для себя тематические форумы в интернете. Стало намного легче с идеями.
Затем замена переднего сальника КВ, одновременно заменил шкив, на старом выработка была, успокоитель.
Пофигу, лужа натекала ого-го.
Много позже, выпросили у соседа, у которого был москвич, бензонасос, заменили и течь пропала совсем.

В феврале загнал его на кузовной ремонт.
Сперва думал, что "только заварить порванное место"... Ага! Наивный :).
Даже когда разобрал салон, не до конца еще понял объем работ (опыта не было, первый автомобиль).
Листового железа с работы натаскал, преимущественно 1,5 и 2 мм достаточно большими кусками.
Те, кто варить должны были, обложили меня матюками, пришлось помогать, гнуть самому, постигая азы
работы с железом.
Когда перегоняли на ремонт, сварщик захотел прокатиться на Бизоне.
Проехавшись выдал вердикт: "Кузов живой, идет плотно, просто дна нет".
Начали подготавливать к сварке и ... срезали практически всё днище, ржа всё съела.
После недели работы, дно было сварено заново.
Заодно заменил правое крыло, немного коцку выправили.
Ясно стало что крылья можно хоть каждый день снимать, так легко снимаются (ага, опять таки наивный,
потом боролся с течью воды в салон по известному пути).

В процессе ремонта, выяснилось, что передняя правая дверь снизу тоже сгнила напрочь.
Снял дверь, и пока мазал дно суриком и покрывал антикором, дверь восстановили.
Собрал Бизона, и, в конце марта, выехал первый раз.

Проверка свечей выявила сталактиты на них, купил новые финвал, вставил и ...
двигатель затроил, начал глохнуть, из глушителя дым как от паровоза.
Добрые соседи диагностировали: "песда двигателю, масло горит",
только один дедок сказал "выкинь нах эти свечи". Что и сделал.
В гараже только что появились хоженные трехэлектродные свечи с volvo.
Вставил их и двигатель зашуршал. Правда, пока имели секас с финвалом, "мастеранавсеруки"
"помогли" с настройкой ХХ, винтками качества/количества.
Сделал вывод: к своей машине подпускать только себя.

Бамперочек сняли, запаяли, зашпаклевали, покрасил его с баллончика черной матовой красочкой.
Немного в геометрии ошибку сделали, резинка чуть вперед выступает перед повотником слева.

Начал регулярно ездить на работу, за водой на родник.

Установил БСЗ. Ехать стал заметно лучше.

Пару раз съездили в Калугу, выяснили что он по спидометру бегает до 140-150 км/ч.
Хватит. Больше и не надо. Прожорливость в меру оказалась.

Попал как-то в сильный ливень, не включился левый поворот, приехал к гаражу, оказалось, что
не горит и правая фара ближнего света, что-то еще не работало.
Разбирательство в схеме показало электрическую несвязанность неисправностей, за исключением,
что всё это через ЧЯ подключено. Снял его, и увидел зелень внутри, осмотр на работе с товарищем,
выявил нецелесообразность ремонта, в инете нашел информацию о ЧЯ от 2108 Н/О.
Который был куплен и установлен. Проблемы с электрикой пропали.

В другой ливень попал, заметил что в салоне сыровато как-то стало, окна запотевают.
На ближайших выходных провел дефектовку и нашел что сгнил шов моторного щита и его перегородки.
В общем, вскрытие показало, очередную очередь кузовного ремонта.
На этот раз делал всё сам по максимуму, купил фотик и начал им пользоваться. 
Фотки этого ремонта будут ниже.

В Калуге нашел магазинчик "Москвич", сразу затарился по списку на 3,5 тыс рублей.
Самое дорогое ВУ и ГТЦ были, но после того как один раз провалилась педаль, решено всё сомнительное менять.
В итоге, на сейчас, не заменены остались только передние ТЦ и главная магистраль.

Ну, в общих чертах, такая история. Много деталей не отмечено, но в целом картина ясна по состоянию на 2007 год.
« Последнее редактирование: 15 Июля 2013, 17:52:00 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #1 : 07 Октября 2013, 08:09:23 »
Доработочки, улчшайзинги и, конечно, колхозинги.

Муки творчества или наши руки не для скуки.

1. Накладки стоек оклеены остатками карпета, обращаем внимание на место установки твиттера (пищалки в народе). Фильтры аккустики размещены в торпеде, под крышкой торпеды, на корпусе центрального воздуховода двухсторонним скотчем.
4668-0

2. Полочка (на самом деле она почти черная, вспышка дает такой эффект).
    Она складывается. Сделана из МДФ, оклеена карпетом на 88-й клей.
4670-1
    Сейчас установлены более мощные и тяжёлые динамики, те которые на фотке умерли, т.к. по не опытности работы в гараже болгаркой проводил с открытой дверью (майфуна, музыка), железные опилки честно собирали на себя магниты динамиков. Хрип стал не выносим!

3. Для тоннеля любимая жена из дермантина сделала чехол.
    И приколхозил чехол рычага КПП от 2110, старый порвался, и на холоде дубел.
4672-2

4. Грязезащитные чИшлы проема рулевых тяг (самопал из резины МБС).
4674-3

5. Решетка радиатора в процессе уродования (еще не доделана).
4676-4

6. Вот так обклеен капот этой дерьмовой блестящей строительной штукой и запенены полости.
    Закрывается капот тихо, без звона.
4678-5
    Блестящая фигня даёт эффект того что не намерзает зимой лёд на капоте.
    Позже, на Логане, тоже сделал термоизоляцию, но уже из нормальных материалов, липкого сплена, с креплением пистонами ГАЗели.

7. Вот так у меня чисто под капотом. Почти всегда. Моторный щит тоже оклеен тем же тем что в п.6. Все провода отревизированы и уложены в гофрошланги, в т.ч. и до мотора стеклоочистителя. ЧЯ флажковый (173.3722-01М), Бачок омывайки 2121 с нижним мотором. Новый вакуумник и ГТЦ.
Сейчас чуть по другому  внешний вид, новый бензонасас стоит, ФОТ переставлен до него. На катушке зажигания надет грязе-водо защитный кожух.
Синее подкапотное простанство - такой цвет предполагался в дальнейшем для всего автомобиля.
4680-6

8. Изготовлен новый силовой провод от генератора к стартеру красного цвета.
    Длинней чем оригинальный, что очень удобно.
4682-7

9. Врезан разъем лампы подсветки капота, водозащитный фартук мотора омывателя надставлен липкой американской пленкой, немного выгнут кривошып.
4684-8

10.Запасной топливный бак, на последнем этапе восстановления неожиданно был куплен пластиковый бак у Миши Буззарда и инсталлирован.
   А этот восстановленный отдал товарищу на подготавливаемый им для покатушек УАЗег.
4686-9
На фотке видны отметины маркером - дырки, они были запаяны.
Технологию применил такую: после долгого-долгого проветривания, дырки и рядом были облужены припоем, в дырки были ввинчены обрубки облуженных саморезов, затем проведена поверхностная пайка.
В прочем, из-за заводского освинцовывания поверхности, можно лудить припоем всю поверхность, получается отлично.

1. Задние родные ремни безопасности.
4688-10

2. Болт противошумный ГАЗелевский "Радость автовора" (открываются двери почти бесшумно, закрываются также громко).
4690-11

3. Большие брызговики (мне пох... что на них написано!)
4692-12

4. Дефлекторы окон (не курю в машине, но люблю проветривать)
4694-13

5. Дефлектор капота (в народе мухобойка)
4696-14
     Практика показала, что вещь весьма противоречивая.

6. Защита двигателя УЗАМ, сзади нее стоит багажник на крышу.
4698-15
     Габажник через 5 лет стояния в гараже был торжественно отнесен на помойку, т.к. за этот срок пользовал его один раз.
     
    Цвет "брони" оранжевый, корабельный свинцовый сурик на олифе.
    Защита стояла на машине не долго, где-то неделю, Снял ее нафиг, за всё подряд цепляется.
 
7. Пороги из стеклоткани (отдал сосед)
4700-16
    Через три года валяния в гараже были отданы взад соседу.

8. ПТФ (дешевые), установлены в предназначенные под них дырки болтами, кронштейны для заглубления в бампер сделаны из 1.5 железа.
    Проводку клал сам, задействована штатная цепь ЧЯ.
4702-17

9. Фильтры салонные 2141.
4704-18
Рядом продавались такие же, но уже по одной штуке в индивидуальной упаковке и по пиццот рублей, на упаковке написано что для Дэу Нексия.

10.Колпаки ступиц оригинальные.
4706-19

1. Уплотнитель бампера (в каталоге Агригазполимера подобран подходящий оконный профиль).
4708-20

1. В целях ограничения насыпания мусора (листьев и семян всяких) в отсек печки
    поставлены дефлекторы воздухозаборника печки.
4710-21

2. На генераторе установлен маленький шкив.

3. Дополнительно к аварийному датчику давления масла через тройник
    поставил рабочий датчик давления масла газели.

5. "Коврик багажника" судя по надписи, я бы назвал "Корыто багажника".
    Приобретён случайно, стоимость 180 рублей.
    Вещь в хозяйстве нужная, особенное если за водой каждую неделю ездить.
    Теперь дермонтиновую подкладку можно выкинуть и заодно в багажнике убраться.
4712-22

6. Лишние 500 рублей жгли карман. Сумма небольшая - ничего путного не купить. Потратил их с пользой - купил бескаркасные щётки.
    Как-то аккуратнее они смотрятся и не мешают видеорегистратору в виде смартфона на передней панели. По качеству щётки не очень...
4714-23

« Ответ #129 : 26/04/2011, 13:01:31 »

В выходные замутил подлокотник.
5025-24

5027-25

5029-26

Вчера чутка его "подправил" - перенёс вперёд на 8 см,
а также снял удлинители с замков ремней безопасности,
они не понадобились.

Девайс был куплен за ~300 рублей в Би-би.
Доработан конструктивно чтобы был откидывающийся.
Закреплён жёстко к тоннелю, позорное образовавшееся окошко между кронштейнами
закрыто куском от бардачка BMW и оклеено натуральной кожей.

Пока проходят испытания, подробные фотки для любопытных и критиков будут позже.
С подлокотником как-то уютнее стало за рулём. :)
« Последнее редактирование: 26 Января 2014, 14:03:40 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #2 : 07 Октября 2013, 08:09:29 »
СТРАШИЛКА!
Слабонервным не смотреть!

После сильного дождя осенью 2007 года появилась вода в салоне.
Вскрытие показало, что встал в гараж надолго.
Вот что обнаружилось. К сожалению, сперва фоток не делал, т.е. уже в процессе работы.

4759-0

4761-1

4763-2

4765-3

4767-4

4769-5

4771-6

4773-7

4775-8

4777-9

На этой фотке закрученный трос капота. Когда дрелью с насадкой шкрябал, задействовал защелку удержания включения дрели.
В какой-то момент на насадку намотался трос и дрель вырвало из рук. Прыгала просто ППЦ!
Чуть не покалечило т.к. лежал на полу на спине, а ноги высунул в пассажирскую дверь, выскочить быстро не мог никак.
Отделался травмой руки. Повезло.
Кабель питания дрели завернуло узлами, переноску то же.
Наука: снимать ВСЕ что может мешать.

Срезаются по очереди все сгнившие детали.
Что не сгнило, зачищается до блеска. Обрабатывается.
4779-10

А на этой фотке с трудом, но видно, где обрезался пистолет.
4781-11

На фотках подмоторная балка обработана ортофосфорной кислотой.
До нее обработал какой-то купленной бякой для тех же целей.
Зачистив до блеска, в крайне неудобной позе, обработал бякой. Через два дня, когда пришел в гараж, это все зачищенное покрылось изумительным слоем свежей ржавчины.
Бяку выкинул, матерясь снова зачистил и обработал ортофосфорной.
После окончания обработки продукт взаимодействия счищал механически. Потом грунтовал и красил.
4783-12

4785-13
« Последнее редактирование: 25 Января 2014, 13:20:39 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #3 : 07 Октября 2013, 08:09:35 »
Рубикон перейден. Ремонт в процессе.

Я подготавливал и изготавливал детали, а товарищ полуавтоматом приваривал потом под моим чутким руководством.
Главный принцип работ: "Лучше перебдеть, чем недобдеть!"
В 2011 проведена проверка выполнения работ, о ней позже.

1,2. Одну сторону сварили.
4787-0

4789-1

3,4. Заварили дырку между стыком моторного щита и перегородкой моторного щита.
4791-2

4793-3

5. Пистолет. Замененную часть видно по цвету. Остатки старого видны за швом.
4795-4

6. Арку тоже починили. Все фигурные детали делал болгаркой и молотком.
4797-5

7. Брызговик моторного отсека (вроде так железка называется?) сквозь которую рулевая
    тяга проходит к лонжерону крепится через хитрой формы проставку из толстого железа.
4799-6
    Такие железки изготовлены из 2,5 мм стали. Ее можно увидеть на фотках 6, 7, 2.

8. Черный лоскут - кусочек Галанта. :) Короб с прямоугольной дыркой сделан из куска старого пистолета.
4801-7

    Вопрос к конструкторам 2141: для чего на пистолете по краю, внутрь арки,
    сделано несколько "ушей" с отверстиями? Что к ним должно крепиться по задумке?

Цитата: Father-42
Это держатели штатных (первоначально разработанных на заводе)грязезащитных щитков (как раз "локарей" - впоследствии конструкция "половинок" была пересмотрена в сторону полнообъёмных щитков - по типу уже появившихся польских, и КД была передана НПО "Ростпластик" (кстати, один из нынешних руководителей этой компании = один из бывших авторов данной конструкции... :D )
На них защёлкиваются пластинчатые гайки(можно М5, М6 и под саморез R6 - как крепление переднего крыла).
По ходу пьесы: резиновые щитки брызговика переднего крыла, закрывающие окно для рулевых тяг, крепятся малыми пистонами D5 - теми же, что закреплён кожух водоотлива нижней панели передка.

    Я использовал верхнее, что на фотке видно, для закрепления стяжкой локера, подняв его
    до пистолета. Кстати, заднее ухо, не загутое, прямое, загнул сам, локер лучше лег вдоль арки.

Сделано уже много, уже был конец марта, напомню: встал на ремонт в ноябре.

1. Заменили вторую сторону. Зачищено, замазано герметиком, загрунтовано. Грунт Body 992 клал кистью в два-три раза.
    "Пистолет" правый отчищен, загрунтован и покрашен краской, которую покупал для подкрашивания, но попадание в цвет не было,
    поэтому стояла на полке и мешала.
4803-8

2. То же самое для левой стороны.
4805-9

3,4. Арки тоже помазал.
4807-10

    Кстати, использование фотооаппарата очень полезно! Помню, подсунул его в арку,
    делая эту фотографию, потом просматривая увидел косяк в виде плохо помазаной
    снизу косынки, что было исправлено в следующий приход в гараж.

5,6. Так примерно получилось восстановить шов щита. Геометрия окна печки то же восстановлена.
4809-11

4811-12

7,8. Салончег тоже грунтован. А рыжий сурик красиво, собака, смотрится. :)
4813-13

9. И начинаем, пока есть отличный доступ, мазать антикором.
4815-14

Прошел еще месяц. Ремонт движется к завершению.

Кузовшина закончена, почти. Выбран цвет будущей покраски.
За это время много чего изменилось, стало теплее, можно работать с открытой дверью
гаража, солнышко светит, день дольше стал и самое главное - у меня родилась дочка.

1. Видно что покрашено и высохло. Самые внимательные заметили что арки сверху как
    апельсиновой коркой покрыты. Это под краской виден обычный гидроизол, уложенный
    на арки феном в два слоя. Его же положил на тоннель.
4833-15

2. Зачищена, загрунтована и покрашена морда. На фотке в усилителе морды отмечено
    красным кружком отверстие под штатную установку ПТФ. Ржавенький шкив помпы
    зачищен и покрашен оранжевой краской.
4835-16

3. Фотка правой стороны до кучи.
4837-17

4. Ракурс с морды без навесного на кузов.
4839-18

5. Сборка продолжается. Отревизирована рулевая рейка.
    Скоба что контрит болты крепления рулевых тяг к рейке сгнила.
    В магазинах и на разборках замена не найдена, была изготовлена заново.
    Кто понят что за железяка, тот поймет почему упоминаю этот факт. :)
4841-19

6. Заменены трубки тормозные. Эти фотки делались при выяснении
   назначения отверстий в моторном щите, т.к. по дурости ничего не сфоткал
   и не подписал при разборке, в отличии от снятия электрики.
4843-20

7. Пока все открыто делаем антикор. Наглядно видно как течет из левого пистолета.
    Именно так же течет вода при ее попадании в пистолет через болты крепления левого крыла.
4845-21

8. На фотке видна приварная шпилька с гаечкой.
    С него берется масса для практически всей электрики внутри салона.
    Желая улучшить массу, очистил вокруг него до голого металла, поставил злой гровер и пучок проводов начал затягивать.
    Сварка отвалилась :(, болтик держался площадью менее квадратного миллиметра.
    Долгое его восстанавливал.
    Сделал так: просверлил дырку в месте его установки, подобрал шпильку.
    стянул шпильку с двух сторон (из салона и со стороны ЧЯ).
    Получилось лучше чем на заводе, к тому  же абсолютно ремонтопригодно.
4847-22
« Последнее редактирование: 25 Января 2014, 20:52:40 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #4 : 07 Октября 2013, 08:10:06 »
1,2,3. Бампер запенен. Ушло две тубы среднего объема. На втором слайде видно как был
    отремонтирован боковой кронштейн крепления бампера. Достался мне мой Бизончик с
    битым в левую сторону бампером, кронштейн висел на кузове, починен был и покрашен
    в черный матовый цвет из баллончика.
4849-0

4851-1

4853-2

4.   Салонный светильник от ГАЗели.
4855-3

5,6. 09.03.2009 установлена мягкая мебель от СВх.
4857-4

4859-5

7. Декоративные накладки задних ремней безопасности то же обклеил карпетом.
   Цвет, оказался чуть другой, когда покупал карпет не заметил. Но разница не
   сильно в глаза бросается.
4861-6

8. 4-хконтактный разъем от блока питания компьютера используется для подключения динамиков полки.
4863-7
    Заменён к чертям на автомобильный 4-хконтатный, который гораздо удобнее надевать в темноте на ощупь

9. Частично выполнена вибро-шумо изоляция. На данный момент оклеен потолок, задние арки, частично задние крылья.

10. При сборке подвески было замечено что один из аммортизаторов мокрый.
      p.s. В последствии выяснилось, что масло появилось из самой стойки, а не
      из патрона. Это была веретёнка для охлаждения аммортизатора.)
   Замена на газомасленные Гроднеского завода.

   P.P.S.Ну и для тюнинга установлены шариковые опроные подшипники шкворня ГАЗели
   вместо стоковых подшипников скольжения. ГАЗелевский подшипник сел в натяг
   на толстенный шток патрона аммортизатора, т.е. втулочек никаких не ставилось,
   как при установке патронов с тонким штоком.

   P.P.P.S В конце 2010-го при замене опор стоек на верх чашек были наварены шайбы для
   центровки подшипников, на случай установки других амортизаторов.

1,2. Простая доработка колпачка ступицы. Герметика не жалеть.
       Так он, даже отломившись, продолжает держаться на герметике.
       За год не потеряно ни одного колпака, хотя на одном откололась центральная часть от самого колпака.
4883-8

4885-9

Задолбал в конец бренчащий по кожуху рулевой колонки ключ дверей.
3,4. Решено оклеить кожей кожух, но не просто, а с мягкой подложкой. Подложкой стал модный материал,
       который применяют для шумоизоляции, поверх виброизоляции который лепят. Вот что получилось.
       Опыта оклейки кожей нет, местами не айс, но пойдет для сельской местности.
4887-10

4889-11

5. Заодно заменил начавшую расходиться по шву кожанную оплетку рулевого колеса на эту.
Толстая такая баранка стала, удобная.
4891-12

6. Замененные на прошлой неделе тормозные барабаны, после проверки их качества,
    были покрашены в оранжевую краску (и когда же эта банка краски закончится...).
    Теперь фсе пелотки глаз отвести не могут. :)
4893-13

7,8. Готовясь к замене ДВС, готовлю к замене и выхлопную систему.
       Новые купленные детали покрашены керамикогранической краской бэлой.
4895-14

4897-15

9. 21 декабря 2009. Сделал и поставил такую вот решётку радиатора. Мне нравится.
4899-16

« Ответ #71 : 09/11/2009, 12:52:01 »
На выходных заменил передний усилитель крыши на такой же как задний, с закладными для удержания потолка.
А то потолок спереди провис и никак не удавалось его выправить.
4967-17

4969-18

Заодно попытался поправить положение 5-й двери, она у меня заметно выступала назад, т.е. её нужно
подать вверх с петлями. Выяснилось, что левая петля уже и так в упор поднята, а на правой петле болт,
который должен был на точечной сварке держаться уже давно отвалился и дополнительно на нём резьба
слизана.

Снял дверь и петли, с двери отодрал планку с резинкой для зачистки пламки от ржавчины и покраски.
На петле заменил болт на с самоудерживающей шляпкой.
В кузове овальные отверстия под болты петли слева сделал почти квадратные.
Зачистил все посадночные места на кузове загрунтовал и на автогерметик Хенкель прилепил
петли, насадил дверь и продолжительное время ее регулировал в проемё.
Стало гораздо лучше, но идеала не достигнуто. :)

Пока была снята дверь, просверлил в ней дырки под крепление провода качественной массы и
сверху по середине для повторителя стоп сигнала. Буду ставить от 2108 светодиодный.

Завёл в дверь провода для массы, стопа, активатора замка и дополнительный на всякий случай,
например, для стеклоочистителя. Прокинул провода в зад, заодно провёл провод для концевика
багажника и задних дверей. Подключил провода новых концевиков к аналогичным проводам
через клемы к разъемам на плафонах салона.

Вместо вечно вылезающей трубки проводов в пятую дверь поставил гофру Г-образную от зубилки.
4971-19

Попутно выяснилось:
- откуда в сильный ливень текла вода сверху, оказалось что предыдущий хозяин
  пробил дырки вверху для кронштейна стопа, стоп-то я снял, а дырки остались.
  Тот стоп сильно мешал при загрузке габаритного в салон, теперь будет стоп на
  стекло на задней двери.
- вибропоглотитель пятой двери что наклеен возле замка давно уже почти отслоился
  и отвердел, именно он гремел о рёбра жёскости двери.

Заодно сфоткал катушки установленных почти год назад задних ремней безопасности.
4973-20

4975-21

« Ответ #87 : 07/12/2009, 14:33:52 »
Заметил что стопы не всегда зажигаются...
А в пятницу вечером свет в салоне и ПТФки потухли.
В субботу занялся проблемой - банально сгорел предохранитель на 10А.
Подумав, что это не с проста (вспомнил что потолок недавно трогал, пойманный камень в левую ПТФку,
установленный дополнительный стоп на 5-ую дверь, перебранный генератор), заменил предохранитель на новый.
Запустил двигатель, открыл дверь, потрогал, постучал плафоны и по потолку.
Дополнительно включил ПТФки, покурил. Не сгорает.
Нажал на педаль тормоза, стопы зажигаются через раз, или если аккуратно давить педальку, то и вовсе на 10-й раз.
Добившись зажигания стопов, подождать решил, только настроился на "ждать", как погас свет в салоне. Опана!
Заменил пред, повторил эксперимент в обратном порядке, теперь после включения ПТФок, через несколько секунд
еще один пред в мусорный мешок пошёл.

Посчитал примерные токи на преде, хм, получилось примерно 12А, преда на 10А теоретически маловато должно быть.
Делаю вывод, что пред не сгорал ранее, потому что стопы одновременно с ПТФками не работали ни разу. Нервно закурил.

Поставил пред на 15А, добавил в ЧЯ запасных предов, провел эксперимент заново, всё работает, но стопы через
раз - это оттягиваемый по времени попандос.

Купил на следующий день концевик от зубилы за 55 рублей.
При замене концевика, заодно решил опустить пониже педаль тормоза, т.к. она задрана была.
Сняв старый концевик, ощутил что он сильно тёплый, градусов 50-60 где-то.
Собрал быстренько стенд с лампочкой, провёл испытания нового - всё в порядке, подключил старый концевик - да
зажигается когда ему заблагорассудится. Разобрал его, так и есть, пятачки подгорели.
А такой конструктив не может не подгорать, т.к. через эти миллиметровые пятачки на прямую лампы стопов идут.
Т.к. времени маловато было, решил пока оставить конструкцию как задумано.
На будущее решил сделать две модернизации узла:
1. Коммутировать ток через реле,
2. Светодиоды в стопы поставить.

Заменил концевик, выставил педаль как нужно, отрегулировал срабатывание концевика по лёгкому касанию на педаль,
запустился, выкатился, нажал на педаль и ... стопы не погасли, чуть потянул педальку на себя - погасли.
Снова отрегулировал срабатывание концевика, теперь всегда выключаются стопы как отпускаешь педаль.
Но срабатывание происходит при заметном перемещении педали, поэкспериментировав с нажатиями, решил что
вроде бы нормально.

« Ответ #96 : 02/02/2010, 19:49:29 »
Установлен соленоид для открытия замка 5-й двери.
   Фотки установленного активатора в дверь нет, т.к. сел аккумулятор, а собранной двери делать бессмысленно, т.к. панель встала на место без доработок.
   Сам соленоид небольшой, фирма Мистери, влез в окно усилителя двери, чуть пришлось его расширить, но встал соленоид заподлицо, чуть выступает над
   поверхностью только пластина его крепления. Проводка пока только выведена до левого заднего фонаря. Чуть позже при инсталляции ЦЗ протяну ее до
   торпеды.

   Дырка в "педали" замка для зацепления троса активатора:
4979-22

   Доработанное молотком окно в усилителе:
4981-23

4983-24
   
   Это сам соленоид, поглядев на идущие рядом провода освещения номерного знака, на его трос активатора надел полиэтиленовую трубку, которая аккурат
   подошла на трос (термоусадка кончилась). В просверленную дырку в педали замка вдел колечко, предчувствую гимор с соединением петли троса и педали замка:
4985-25

« Ответ #105 : 10/08/2010, 12:03:12 »
С апреля по сегодняшний день мало что было сделано, т.к. сперва два месяца в гараже не электричества,
работа завалила по самые помидоры и занимался с тестем на новом гараже и даче, а потом наступила жара.

Но что-то делалось с машиной.

Были заменены задние амортизаторы и пружины. Теперь стоят САКСЫ и Орловские пружины.
Жоппа поднялась, увеличился клиренс, что есть огромный гут! для нашей сельской местности, теперь лазаю там, где раньше только жипы ходили.
Разумеется отрегулировал "колдуна" и, отлаживая его работу, а также ручник, заменил очередной задний тормозной цилиндр.Снова поставил Фенокс.
В последний раз. А также поставил наконец-то задние колодки "трансмастер".
5007-26

Подтянул цепь, отрегулировал клапана, заменил расходники и снова легально прошёл ГТО.

Заменил прогоревший глушак NEX, проходивший два года. Купил на этот раз самый дешёвый Ижорский с прямой трубой,
которая оказалась коротковата, пришлось удлинять насадкой.
Получилось даже красиво.

Однажды, гоняя по полям и лесам заметил что не выключается вентилятор охлаждения, после стоянки в течении 2 часов,
также сказу включился вентилятор.
Решил что сглюкнул датчик. Ударом ключом по датчику заглушил вентилятор и довольный поехал с семьёй в город.
Но через некоторое время заметил что из щели капота вырывается пар с жидкостью (крышка бачка из-за свища в радиаторе
не затянута) и стрелка показометра температуры преодолела границу красной зоны.
Вентилятор не работал, датчик умер навсегда.
Замкнул провода от датчика между собой, залил 2 литра воды и, контролируя стрелку, доехал до гаража.
Жижа не уходит, не парит из трубы, в бачке пятен на поверхности нет, цвет и прозрачность жижы не меняется. Пронесло.
Позже, найдя родной датчик, заменил его.

Где-то тогда же заменил радиатор печки, долго не мог выдернуть печь из машины, пришлось даже звонить Сергею Фишеру,
чтобы уточнить что больше нет никаких креплений печи к кузову.

Заменил 1/4" пробку на блоке из резьбы которой давило жидкость, поставил сантехнический переходник с 1/4 на 3/4 и
пока заглушку, потом поставлю кран.

Медленно, под чутким руководством Саши Shureken поставил сигналку, не подключил пока ЦЗ и не поставил ЭСП в двери.
Проводов в электрике машины увеличилось раза в два.
Пока прокладывал провода сигналки пропаял силовые провода на стартере.

Т.к. не было лихтричества, то купил газовый паяльник за 500 рублей.
Зверь машины! Плевать хотел он на толщину паяемых проводов. Доволен как слон инструментом.

Заменил сайленты штанги на заранее купленные. Долго, в течении года собирал этот комплект резины для установки.
Полидрянь теперь не будет там стоять.
При установке "подушек" штанги сделал вкладки для их лучшего обжима из 3 мм железа.

Вырезал новые прокладки для крышек бензобака и маслозаливной горловины. А то после замены  крышки бака при затяжном левом повороте
драгоценный бензин выплёскивался. А ТОТТИ-прокладка крышки маслозаливной горловины на своей поверхности сама себе сделала радиальные
трещины и масло потело на крышку. Теперь чисто и сухо.

Снова перебрал трамблёр, т.к. в гараже два трамблёра контактных, то решил из одного извлечь пружины ЦБР. Не гоже УЗАМу ездить с ТАЗопружинками.
Провел эксперимент с шунтом бегунка вместо резистора - треск в магнитоле прибавился, и всё. Вернул резистор на место, чтобы не потерялся в бардаке гаража.

Ну, и, перед поездкой в Беларусь заменил передние тормозные диски и колодки. А также передние колёса поставил на шпильки, задние чуть позже сделаю.
Новые тормозные диски от Audi-80. Для их адаптации внутри диска снята фаска токарем.
Тема об дисках и шпильках тут: http://moskvichevody.ru/index.php?topic=88.0

« Ответ #119 : 10/01/2011, 19:47:27 »
Кстати, позавчера починил свою кулису:
- запаял пластмассовый корпус газовой горелкой и мелкой металлической сеткой,
   а также буквально налил пластика от кусков бампера. Состояние не новое, но по крепости даст фору новой.
- заменил пыльники (два раза ошибался с ориентацией грибообразного пыльника :) )
- почистил, смазал и заново отрегулировал натяг шара рычага.

И поставил свою старую кулису, а totti-кулису снял и думаю что с ней делать...

Titti-кулиса заслуживает отдельного внимания.
Косяки totti-кулисы:
- цена 1540 рублей (писец как много за ЭТО),
- кулиса в магазине - небольшой Лего, нужно дособирать,
- нет новых подушек на палец под ухо КПП,
- кронштейн подушки не закреплён на корпусе (для этого на прокладке корпуса есть два выступа - писюлины конусные,
  их нужно засунуть в отверстия кронштейна, убил на это не менее часа),
- палец, что за ухо КПП цепляется приварен криво (либо его нужно ровнять, либо как я - репетировать положением кулисы на кузове),
- рычаг, тот что с пальцем, приварен как бэ кривовато, ложе, к которому рычаг привариварем, почти выхлопной касается),
- как оказалось, шар рычага затянут до усёра (ни как не мог понять после установки где какая передача и нейтраль)
   и навсегда законтрен зубилом в двух местах (зело очень удобно помогать себе матом для частичного расконтривания под машиной,
   чтобы хоть чуть-чуть выкрутить шайбу),
- смазка шара отсутствует (может быть она есть где-то глубоко, но есть сомнения, сверху шар и всё рядом без следов смазки),
- гриообразный пыльник просто надет на рычаг, все три его позиции закрепления нужно надевать самому,
- она "пердит", особенно заметно при перекладке рычага влево-вправо на нейтрали (место источника звука не найдено пока,
  то ли гофрообразный пыльник, то ли из втулок шара раздаётся звук),
- и она с трудом надевается на ось рычага КПП (учитывая, что делал один, то напрыгался из ямы и обратно в салон до боли в мышцах,
  грубая физическая сила + щипцы + струбцина помогли её надеть).

« Ответ #127 : 07/04/2011, 10:30:49 »

Малый отчёт за ... последнюю неделю, т.к. только на ней занимался машиной.

1. Замена КПП у Александра в Балашихе.
    Работы проведены быстро и качественно.
    Скорость выполнения работ замедлили подушки словакские.
    В процессе левая оторвалась совсем. Такой вот сейчас "тигар," нет смысла за ним гоняться - дорого и фуфлово.
    По отъезду из гаража Саши, не выезжая из Балашихи, подрегулировал рычаг сцепления.

Далее делал по вечерам после работы, в основном при свете фонарика и подкапотной лампы.
Одна работа - один вечер.

2. Замена масла в приобретенной КПП на Elf.
    Сливаемое масло почему-то выходило с пеной, хотя после приезда в гараж машина простояла минут 15.
    Из-за пены масло вливалось очень долго. "Помог" впрыскиванеим в КПП очистителем карбюратора.
    Исследование слитого масла магнитом от харда стружки не выявило.

3. Замена подушки левой. Поставил смятую ранее полядрянь, отходившую столько же сколько и тигар - 1,5 года.
    За это время полидрянь не развалилась и не начала отслаиваться.

4. Замена левого внешнего ШРУСа. Из снятого ШРУСа вылилась вода, пыльник целый.
    Именно его одно только и менял ранее по молодости, увидев треснутый пыльник
    на старом шрусе. Много ранее старый ШРУС разобрал почистил, разрушений и прочих дефектов не обнаружил,
    смазал, собрал и положил в запас. Также на неделе провёл ревизию двух запасённых приводов - внутренние
    шрусы выбросил соседу-"металлисту".

В планах: замена правого внешнего, подушки правой и б..ть! замена опоры стойки правой, которая неожиданно начала
рваться - полидрянь.
« Последнее редактирование: 26 Января 2014, 13:37:26 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #5 : 07 Октября 2013, 08:10:20 »
Операция "Ржавый москвич".

Цель которой является замена ДВС УЗАМ 1.5 моего 2141 на УЗАМ 1.7 из "каблучка".
Найдено место проведения операции, туда на жесткой сцепке доставлен "каблук",
водружен на яму и частично ДВС отсоединен от систем автомобиля.
4931-0

4933-1

Подъехал товарищ, который, пока я вынимал ДВС, ковырял кулису и подушку КПП на своем 2141.
Потом он помог с погрузкой ДВС мне в багажник.
4935-2

Вынание ДВС в сборе с КПП в процессе.
4937-3

4939-4

Вот вынут сей агрегат, откручен картер сцепления, и сдернут с двигателя вместе с КПП.
4941-5

4943-6

Странная конструкция корзины, первый раз не только я такое вижу.
4945-7

Погруженный в багажник номерной агрегат.
Для его укладки были сняты амортизаторы крышки багажника, ДВС положен на бок на обрезок европадднона, стороной выпускного колектора.
Так из него не будет вытекать масло и номер хорошо обозрим надзорными органами.
Чалки решено тоже пока оставить. В выходные будет выниматься агрегат обратно.
Крышка багажника 2141 тяжелая, сцуко, и рост держащего её должен быть гораздо выше среднего.
4947-8

4949-9

На вопрос  "что так неприглядно ДВС выглядит?", у меня есть отмазка: крышка картера на ДВС снята со старого двигателя,
а новая, его родная, вот стоит у меня в гараже, подставкой под бензобак служит.
4951-10

Продолжение операции "Ржавый Москвич".
День России и выходные полностью посвящены этому действу.

12 июня:

Двигатель 1.7 отмыт.
А 1.5 после отсоединения всего что будет мешать вместе с КПП вынут из Бизона.
4953-11

После короткого перекура откинул картер сцепления от двигателя и ... снова закурил.
Не это ли служило причиной вибраций, иногда неуверенного включения передач и обрыва троса?
4955-12

4957-13

Ну, и до кучи износ венца маховика овалом, т.е. сточенные почти в ноль зубцы симметрично на
противоположных сторонах венца.
4959-14

Примерил своё новое сцепление к стоящему 1.7. Мать! Это же 41-го сцепление стояло на каблуке!
Фотка адаптера выше.

Вскрыл поддон 1.7, всё там в норме, на пару болтов поставил на место.
Нужен гусь маслозаборника.

С тестем, который вечером за мной приехал, парой пива отметили праздник.

13 июня:
День как-то сразу не заладился, но работать нужно, времени мало, а дел много.

Решил с коробкой расквитаться. Отмыл ее снаружи и вылизал колокол внутри.
Слил масло, всего 2 литра... Сцуко. Да, с флянцев приводов ссало заметно.

Меняем сальники флянцев и первичного вала, купленых в ЮП, первые КОРТЕКО вазовские
передние КВ (56x40x7), последний вонючий что песец. Для смены сальника вала нужно снимать колокол.
Снят, слиты остатки масла, осмотр внутренностей картера ГП не выявил криминала.
Пара у мну оказалась 4.1.
4961-15

Новую прокладку колокола и колокол на коробку ставим.
Да, в цехе жарко, на улице сильно жарко, парит, грозы не миновать.

Сальники полуосей на очереди.
Долго мудохался, погнул один из ранее купленных сальников corteco. Ближайший магазин в
городе, час пешком, но иди нужно, еще коё-чего из гаража захватить. Из имеющихся в
магазине выбрал тот что в коробочке продается и в пакетике, внешний вид хорош.
В гараж не попал, забыл ключи...

Добрался снова в цех, вывесил 1.5, чтобы снять крышку картера, для извлечения маслозаборника.
Сцуко, он оказался такой же, два часа времени прое..л, открывая поддон еще и своего двигателя,
а теперь его еще и закрывать!

Сел курить и тут такое налось...
Потемнело что ничего не видно, слышно ветер поднялся, выглянул из цеха, елки-палки! ветер такой что канистры
из под масла не катаются, а летают.
Заметил как падающая телевизионная антенна легла на провода, магнитофон заткнулся, кран-балка не работает.
На ней висит мой стрый двигатель, новые в углу стоит...
Тем временем на улице от замыкания провода соседнего здания загорелись, красиво горели, как бикфордов шнур,
не смотря на сильнейший ливень.

Прошла гроза, посветлело, продолжил борьбу с коробкой.
Выдернул второй флянец, сальник стоял наоборот! "Подарок" от предыдущего владельца.
Забил новый купленный.

Заменил втулки оси рычага сцепления и прочие сношенные детали.

Далее тюнинг сцепления - удлиненную лапку поставил.

Начал снимать приемную трубу и резонатор.
Крутятся на промежуточной трубе, не слазят, электричества нет, болгарка не помощник.

Чем-то еще допоздна занимался... После час шёл домой злой и уставший.

14 июня:
Электричества нет.
Занялся сверлением дырок для брызговичков окон рулевых тяг.
Удалось просверлить только 12 дырок, дальше аккумулятор шуруповерта сел.

Далее сменил рулевую рейку.
Моя стучала, точнее шестерня ходила туда-сюда из картера и обратно.

Тем временем на улице началась возня по починке электричества.

Примерил оправку к подшипнику первичного вала, так и знал, на азлк-классике внутренний диаметр
подшипника больше чем на 2141. Нужно извлечь этот подшипник, но как! В книжке пользуются
съемником, такого у меня нет, часа 2 ибался, но придумал способ его извлечения - болтом,
перекладинкой, загнутой железкой. В итоге извлек его, забил на место заранее припасенный.
Купленная оправка в него не лезла, в старый подшипник она влезала. Пока курил наждачкой сточил
часть оправки, теперь она влезает в подшипник.

Нацепил новое сцепление Luk.
На найденной на территории предприятия тележке притащил в другой конец цеха КПП.

И тут заметил, что дали электричество. Ура!

Быстро сбрасываю старый двигатель, цепляю новый, накидываю к нему коробку, но не могу найти
гайки, старые все слизанные, т.к. не совпадал шаг резьбы.

Выбираю из двух стартеров один, свой старый, т.к. на нем клеммы стоят, а новом болтеги под гаечки.
Цепляю стратер, КПП на ДВС держится на болтах стартера. пох...
 
Поднимаю двигатель, тащу его к машине, скидываю поддон, осматриваю великолепную пробковую прокладку, решаю ее оставить.
Меняю поддон азлк-классики на 41-го, протягиваю его.

Выставляю два двигателя рядом. И начинаю перебрасывать между ними отличные друг от друга детали.
Увлекательное, однако занятие!

Шкив генератора нового двигателя оказался меньше диаметром моего старого генератора, значит новый генератор.
Шкив помпы свой старый, крашенный в ядовитый цвет поставил.

Приводы карбюратора приведены в соответствия.

Штуцеры отбора ОЖ начал откручивать, со старого двигателя большой, на 46, свинтился без проблем,
но маленький, из блока, никак, коллектор нужно снимать, но не хочется разбирать старый двигатель.
С нового маленькая пробка открутилась, но большая никак...

И т.д.

Закончил поздно, долго шел домой, хотелось выпить, но уже не где было что-то купить.
За три дня не закончил ремонт. Оставлять еще на неделю нельзя, нет времени, да и людям мешать будут мои запчасти...
Решил рабочий понедельник пропустить, тем более местные работники, если чё, помогут закинуть двигатель в машину.

15 июня:
Сгонял в город за гайками для крепления КПП. В мануале написаны гайки 1.25, но на глазок шаг резьбы меньше.
Купил сколько нужно + одна, с резьбой 1.25 и 1.00 коллекторные омедненные.
Именно они и закрутились на резьбу шпилек.

Разводной ключ никак не мог сдвинуть пробку на 46, рожковым то же не удавалось.
Попробовал зубилом, отколол уголок. Просверлил две дырки под пальцы суппорта, пробка колется,
но не отворачивается. Нужна головка... Тем временем отвинтил штуцер отбора с блока со старого
двигателя удалось каким-то макаром рожковый в торец зацепить и стронуть.
 
Осталась 1 деталь, большая пробка. Тот у кого можно взять головку на 46 еще не пришел.

Заменил выхлопную и ее резинки.

Сходил за головкой и, наконец-то, открутил пробку.
Всё, двигатель можно загонять в машину.

Втроем и кран-балкой достаточно ловко его закинули.
Посадили на подушки, закрепил его.
Начал собирать моторный отсек.
Делал допоздна, но не успел всё сделать.

Плять, еще один день...

16 июня:
Сходил на работу, ушел раньше на три часа.

Поставил защиту картера, как-то низко она стоит, что-то не так, потом разберусь с ней, главное
нужно из цеха ухать, а то далеко от дома он находится.

Залил в коробку масло Mobil HD GL-5, 4 литра.
Закрепил радиатор, собрал систему охлаждения, начал ее заливать, откуда-то побежал тосол.
Откуда-то оказалось патрубки термостата, час где-то провозился с течью. Устранил. Залил тосол.
Тесть подъехал помог зацепить крышку капота.
Пробку поддона заменил на старую, она с магнитом.
Поставил трамблёр, на глазок выставил зажигание.
Залил масло в двигатель Ликви-Молли MoS2 Leichlauf.
На глазок, выставил педаль сцепление.

Время половина одинадцатого вечера, ключ на зажигание, блин, аккум забыл поставить.
Ставлю его, снова зажигание, смотрю на приборы, мать! датчик температуры зашкалил.
Со старого двигателя снимаю датчик, ставлю сюда. Ага, теперь показометр температуры в норме.

Запускается двигатель с пол-оборота, заработал. Из под капота повалил дым, ясно, с коллектора
начало обгорать пролитое масло и краска, от едкого дыма начало резать глаза, глушу.

Собрал всё, инструменты, смазки, банки, запчасти и т.д. в машину, салон и багажник битком.
Открыл ворота, выехал на улицу, сцепление легкое, как пушинка, аж дискомфортно.
Передачи переключаются нормально.
Открыл капот, пусть обгорает коллектор до конца.
Дыма уже меньше, но ещё есть. Чурки, что работают и живут на территории сбежались посмотреть
что так дымит из "москвича".

Прогрел двигатель, убираю подсос, глохнет, т.е. нет холостого хода, хер с ним, потом разберемся.
Закрываю цех, уезжаю. Впечатлений от первой поездки много! 1.7, хоть и стоявший 3 года без
движения трогает 41-го уверенно и резво, разгон радует, не смотря на то что машина груженая до ушей.

Пропала вибрация которая была на старом двигателе и в последнее время сильно усилившаяся.
Рейка не стучит, машина идет плавно, прелестно! Такого не было с момента ее покупки мной.

Прокатился еще несколько километров, двигатель прогрелся хорошо.
В честь завершения активной фазы купил 2 бутылки пива "казёл темное" в ночном магазине.

Начал заезжать в свой гараж, заехал выключаю зажигание, а двигатель несколько вспышек после
еще сделал. Так, это второй косяк. Бум лечить, это проще, т.к. уже дома.

Долго разгружался, запивал пивом, настроение приподнятое, даже с двух лёгких темных "козлов" сильно окосел.
Пошел домой спать...

« Ответ #51 : 22/06/2009, 15:16:51 »
 исправлял один из сразу вылезших косяков - не герметичность системы выхлопа.
Газы секли со стыка коллектора и приемной трубы, купленная ранее красивая металлизированная
прокладка не поджималась.

Заменил эту прокладку на обычную, помазав её самодельной графитовой смазкой, протянул гайки.
Съехал с ямы послушать, блин, сечёт в другом месте, на стыках труб резонатора.

На следующий день, выдернул выхлопную системы, начиная с резонатора и заканчивая глушителем.
Последовательно собрал заново, с герметиком, заодно из промежуточной трубы и глушителя вытряс
скопившийся там кокс.

Снова выехал из гаража, ага, не сечёт. Проехался, твою мать!, стучит что-то снизу по кулисе.
Резонатор, скорее всего. Залез на эстокаду, точно, к кузову прикручена П-образная скоба, об нее
резонатор углом и стучал. Долго выбирал как исправить ситуацию, решил выгибанием скоб
промежуточной трубы. Выгнул, добившись зазора в 1 сантиметр, правда резинки висят теперь в неестественной позе, долго не проходят. :(
Позже что-нибудь придумаю.

« Ответ #52 : 06/07/2009, 14:21:39 »
 30-го июня, наконец-то, получил новое свидетельство о регистрации ТС с новым двигателем в составе.
Процедура получения сильно затянулась из-за, того что не было бланков Свид. о рег. ТС и гайцы отказались
наотрез регистрировать два двигателя на машину ("Мы такого никогда не делали. И как вы себе представляете
два двигателя в одной машине?"), решил хусими, буду справку на старый двигатель получать.
  Приехал на осмотр, выяснилось что они хотят лицезреть старый двигатель, накой не известно, но хотят
видеть. Пришлось быстро ехать к товарищу за ключами от цеха, искать еще одного товарища с нормальным ростом,
чтобы дверь заднюю подержал, катиться в цех, там грузить старый двигатель и снова катиться в гаёвню, разумеется,
без 5 11, в субботу они уже свалили со стоянки осмотра, след раз во вторник, а всю предыдущую неделю в гаёвне
не было бланков свидетельств, народу тьма скопилась.
После демонстрации старого двигателя (накой смотреть его не понятно, т.к. да же при лежании агрегата
в багажнике с отчищенным номером осмотрщик всё-равно неправильно номер записал, мудачьё!)
  Добравшись до окошка через почти 2.5 часа стояния в очереди сдал документы, вечером получил
Свид.о рег. ТС, справку на агрегат, разумеется забыли сделать, пришлось ждать пока всем выдадут
документы, и потом в порядке очереди с ошибками, требовать ее. Напечатали справку, номер ДВС в
порядке.
  Теперь-то можно ехать записываться на ТО, которое кончилось июнем из-за упомянутой выше
непредвиденной задержки в виду отсутствия бланков свид. о рег. ТС, этой недели как раз и не хватило.
  Но на неделе ездил в автосервис для проверки CO/CH, просто так расстался с 200 рублями и
шаловливые руки автомеханика добрались до рег. винта положения дроссельной заслонки второй камеры.
СО на повышенных 2.5%. Вердикт карбюраторщика, что "делов на 1-2 дня работы, всё нужно чистить и
регулировать, а мне некогда ...", подумал, и чуть не сказал в слух "..уй вам".
  На следующий день, вечером открыл крышку карба, вывинтил жиклёры ГДС, ХХ и перех. системы,
вынул эмул. трубки. Чуток карб переливает, судя по уровню бензина в поплавковой камере, чуток
подогнул поплавок, проверил герметичность запорного клапана, отлично запирает. ВЖ 1-й камеры,
вместо 170 стоит 150.
  Продул каналы до которых смог добраться, отмыл диффузоры, распылители, почистил и промыл
спиртом дросельные и воздушную заслонки. Первая камера немного копчёная, но копоть пальцем
оттирается, спиртом вообще до бела, за вторая камера смутила... Такое впечатление, что она никогда не
работала, ни частички копоти, только стенки покрыты кАкой от долгого стояния в сыром гараже.
Отчистил насколько смог всю каку, заодно заметил, что на дрос. заслонки второй камеры кокс кусками
лежит. Откуда он взялся там дошло сразу - старый двигатель поддымливал, черепаха и трубка засранные,
хотя грязь и вычищал, но что-то осталось. Спиртом и тряпками растворил кокс с этих деталей, отмыл
до первоначального нового состояния. Отмыл заслонки и стенки камер. Поставил номинальный ВЖ 1-й
камеры. Собрал карб, запустил двигатель, прогазовал хорошенько, немного поездил по гаражам, ну и
минут пять выждал на оборотах близких к ХХ, снова открыл карб, ага, уровень в поплавковой камере в
норме. Снова собрал, прогрел покатавшись по гаражам, отрегулировал ХХ, предварительно доработав,
только недавно купленный клапан ЭПХХ, он короче на 2-1.5 мм чем родной. После доработки клапана,
регулировка ХХ выполняется "как в книжке написано".
  В субботу, 4-го июля, поехал на ТО. На этот раз им не понравилось:
1. крепление аккума, которое было нормальным для них в прошлом году.
2. противотуманки, которые должны оказывается включаться вместе с габаритами. Когда ставил ПТФ,
    специально подключал так чтобы работали без габаритов, но при включенном зажигании.
    Хотя в прошлом году, ПТФ включались и при выключенном зажигании (лень было тогда делать
    нормально, запитал кнопку от прикуривателя).
3. тормоза не понравились, точнее "общая удельная тормозная сила рабочей тормозной системы ниже
    норматива".
4. тоже про тормоза "Не происходит автоматического отключения стенда в следствии проскальзывания колеса оси по по ролику при торможении рабочей тормозной системой".

  С этим всем разберемся, главное что CO, оказалось (ХХ/пов.обороты): 0.80/0.02, CH разумеется,
гораздо ниже норматива.   Вот и думаю, сколько же денег сэкономил, мысленно послав к родителю по
мужской линии кОрбюраторщика.

« Ответ #53 : 09/07/2009, 13:36:00 »
Итак, сегодня прошёл повторное ТО.

Из четырёх заменчаний, описанных в предыдущем посту, устранил все:
1. Т.к. пока нет возможности купить заводское крепление, временно большой шайбой с
    обрезанными 2 хордами закрепил. Проверяющему не удалось вынуть аккумулятор за
    ручку.
 
2. ПТФ запитал от контакта 4 кнопки включения габаритов. Т.е. ПТФ включаются только
    при включенных габаритах и включенном зажигании.
    Дятел с диагностического контроля (по другому назвать этого орла не могу), начал
    лечить что не правильно работают, типа ПТФ должны отключаться при включенном
    дальнем свете, видете ли у него так на его машине работает. Другой диагност ему
    сказал, что на его пассате штатные ПТФ не отключаюся при дальнем свете. В общем,
    дятла вдвоем убедили, что у меня ПТФ работаю по правилам.

3, 4. Прокачал тормоза, перед прокачкой заменил начавший трескаться один шланг
   (на ТО на это замечание не сделали, хотя смотрели шланги). Закис один из задних
   цилиндров, заменил и его, отрепетировал ручник.

« Ответ #57 : 26/10/2009, 19:05:27 »
В субботу, придя в гараж с чёткими намериниями заняться машиной, занялся сперва холостым ходом.
Купленные заранее два клапана ЭПХХ на ОЗОН, тех самых, что в любом магазине по цене 30-45 рублей продают и
те которые короче оригинальных на 2 мм. Почему два клапана? А потому что, один мягенький, другой тугой, в смысле
вытягиваемости штока пальцами.
Прикинув, что предпочтительней тот который мягче, начал напильником его дорабатывать. Перестарался, дошкрябал
до дырки. Взялся за следующий, доработал, смазав литольчиком и аккуратно вставив его на место, запустил двигатель.
Ура, диапазон регулировки оборотов устраивает. Прогрел мотор, порегулировал ХХ, что-то хреновательно - плавает он.

Решил думать дальше, и занялся вторым пунктом плана - разобраться с электрикой - освещение плавает и при включенных
потребителях стрелка вольтметра падает. Зачистил силовые клеммы и массы - не помогло. Отключил питание от шоколадки -
двигатель стал работать ровно - оп-па, интересно! Снял щёточный узел, разобрал его, внутри наросты оксида и дидроксида
алюминия и зелень меди, щётки подзависают. Очистил всё до блеска, начал разрабатывать щётки, и тут одна из них выскочила
- перегнил проводочек. Матернулся и вспомнил где лежит второй генератор со старого двигателя, вынул из него щёточный узел,
осмотрел его, подтвердил его визуальную работоспособность, поставил на генератор на моторе. Запустился, включил всё что
можно включить, включая задние ПТФ - напруга стоит колом во второй половине белой зоны, ближе к красной и двигатель
стал работать ровно.

Отрегулировал, наконец-то холостой ход.
По генератору осталось только заменить подшипники, а то он квакает громче двигателя.

В воскресенье сделал забег по дальним магазинам - в Ермолино и в Балабаново, в последнем ни разу не был.
Не плохой магазинчик, продавщицы толковые и готовые помочь, цены чутка выше чем в Обнинских магазинах, но в ассортименте
есть то чего у нас нет. Однако, не смог там купить подшипники, по пути в гараж заскочил в еще один магазин, там купил
подшипники генератора на ГАЗ, что-то мне подсказывает что они подойдут. Позже доложу в отчёте по замене подшипников.
В гараже начал менять шаровые опоры и колёса на зимние. Левую опору заменил за 20 минут со снятие м колеса, а правую почти за
2 часа - никак не мог пальцем попасть в дырку.

Сравнил колёса летние R15 195/65 и зимние R14 175/70(65), это пипец... На ЭТОМ мне придётся ездить всю зиму.
Такое впечатление, что все потроха подвески видны, колёсики малюсенькие и садиться в машину стало не удобно - она стала ниже.
На следующий год нужно будет на зиму также на R15 переходить.

P.S. Кстати, старые шаровые (Герцог) были нормальные еще, испугался сильно рваных пыльников, очистил от смазки с грязью,
не болтаются, не хрустят.
Имеет ли смысл их клась в запас или по традиции Андрея U146 за гараж их кинуть?

« Ответ #66 : 06/11/2009, 11:58:58 »
На прошлых выходных перебрал генератор - заменил подшипники.
На генератор УЗАМа подходят подшипники ГАЗовские (комплект из двух подшипников 602 и 503).
Да, гимор был при разборке, больше связан с тем что адская смесь аллюминия и железа закисает насмерть.
Два винта-шпильки оборвались при попытки их откручивания. Один удалось позже таки вывинтить,
а остатки второго высверливал и нарезал резьбу М6, т.к. таких винтов на М5 в гараже не было.
Был приятно удивлён отсутсвием шпонки на роторе. Выпиливал ее из подручного материала.

Новые подшипники были вскрыты для контроля наличия смазки, оказалось что она есть, но очень ее мало.
4965-16
Набил их синей смазкой.

Передний большой подшипник в генераторе как оказалось катался по сухому.
А задний болтался внешней обоймой в задней крышке генератора. По хорошему, конечно, крышка под замену,
да где же ее взять... Новый подшипник был посажен на герметик и крышка потом слегка деформирована в тисках.
Неделю полёт нормальный, кваканье на холостых громче двигателя пропало.

В работе сильно помогли: шестигранник для ШРУСов, накидной ключ на 24, тиски большие, минидрель,
съемник 2-лапный, съемник ступичных подшипников.
« Последнее редактирование: 04 Февраля 2014, 15:18:23 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #6 : 07 Октября 2013, 08:24:11 »
Заменил вчера правый ступичный подшипник.
Его ещё не менял. На внешней обойме на беговой дорожке канава ровненькая накатана, как заводская, блин.
Рокот при повороте вправо пропал, заодно и еле слышний рокот при торможении двигателем.
Погонял вчера, потестил.

Тормоза просто отвратительные!
На юз пустить удалось только 1 колесо, правое переднее.
На выходные буду выкраивать время на повторную прокачку.
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн Fisher

  • Администратор
  • *****
  • Сообщений: 8113
  • Репутация: +29/-2
  • Гринпис вызывали?
  • Город: Москва, Перово
  • Настоящее имя: Сергей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #7 : 07 Октября 2013, 17:02:59 »
Чё за многоточия?

Дай угадаю - тут будут вставлены статьи про прошедшие этапы творчества. По числу оных.
Ибо Андрею сейчас захотелось написать про свежесделанное, нижним постом :)
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
Имперскій комитетъ по цензурѣ, правописанію и борьбѣ со свидоміей.

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #8 : 07 Октября 2013, 17:24:28 »
В конце июня 2011 года случилось вот что.
5049-0

5051-1

5053-2

5055-3

5057-4

Фотографировал телефоном.
Линза на нём даёт сферу.
Длина тормозного пути 13 метров.

Ехал с обеда, не быстро, т.к. собирался заехать в магазин за куревом, магазин в 100 метрах впереди
и это место чуть дальше совсем стрёмное. т.к. машины ставят на обочине встречной полосы,
объезжая их встречные всегда залезают на полосу по которой еду я.
Видел эту газель, стоящую с левым поворотом, сзади меня никого, впереди тоже до самого пешеходного
перехода, сразу за которым въезд на стоянку возле магазина. НИКОГО не на моей ни на его полосе.
Вдруг он выехал на мою полосу в поворот под "кирпич". Хуй знает что в его башке промелькнуло.
Тормозил в пол, с чуть правым поворотом... Не хватило расстояния чтобы остановиться.
В момент удара с меня слетели очки на коврик, был пристёгнут как обычно, до руля ничем не достал.

5063-5

5065-6

5067-7

5069-8

5071-9

5073-10

5075-11

Бараны за рулём газелей:
5059-12

5061-13

Права джигиту Филипсу выданы во Владивостоке.
Прописки тут нет.
Хозяин газели Оглы, блять, тоже не местный, снимает.
Страховая Филипса - Согласие.
Его страховой агент - по отчеству Зариевна.

« Ответ #184 : 29/06/2011, 17:47:06 »
Подавленное состояние не позволяет писать большие тирады.
Кратко.

Вот список документов для стаховой Согласие.
5077-14

Вот копия постановления об адм.правонарушении джигита.
5079-15
100 рублей и свободен.

Ещё была клёвая бумажка, называется "запрос" в ОВД на выдачу документов,
нужна для получения копии постановления
Без неё ГИБДД посылает отстоявших часовую очередь.
Разумеется, о ней узнал у секретарей в ГИБДД.
Страховая Согласие не удосужилось заранее её дать.
А без постановления страховая отказывается принимать документы, ссылаясь на вышестоящее руководство.
Звонил руководству за разъяснением. Разговор, как всегда, записывался на диктофон.
Вообще ВСЕ контакты (звонки и личное общение) нужно записывать на диктофон, на всякий случай.

Вот направление на экспертизу.
5081-16
Отдал бумажку эксперту страховой.

Проведён осмотр, сфоткан с разных ракурсов общего вида и повреждения.
Чуть позже заполнен другой документ под подпись.
5083-17

5085-18

Этот документ эксперт передаст в страховую.
По нему будет проводиться оценка в страховой.

Устный вердикт эксперта:
"Лонжерон ушёл, геометрия нарушена, работ много, стоимость не менее 80 тыс. рублей, что соизмеримо со стоимостью
машины или больше неё."

P.S. "Пока верстался номер" заметил что в описании "ништяков" не перечислены фаркоп и ПТФ,
позвонил эксперту и попросил его их отметить, для подтверждения попросил снова взглянуть на фотки.
Может поставит, а может и нет.

« Ответ #196 : 26/08/2011, 16:48:14 »
Итак, позавчера страховой были перечислены деньги в сумме  28 816,97 рублей.
Бодаться со страховой не буду, сумма меня вполне устраивает.

« Ответ #197 : 19/09/2011, 14:29:11 »
И так, вчера Бизон перегнан в гараж. Через месяц ему предстоит посещение хирурга.
Вид при перегонке был страшен: морда бита, крыло в гармошку, телевизор разодран, капота нет, фары нет, ошметки бампера слева.
Дежурившие полюционеры от видимой ими картины даже забыли палкой взмахнуть для остановки.

« Ответ #217 : 31/10/2011, 12:09:21 »
На выходных Бизон уехал на ремонт.
    Видон слева спереди страшон: без капота, крыла, фары, с мятым телевизором, а справа - обычный такой "москвич".
    За городом бодро до 120 разогнал, никуда не ведет. В салоне тише чем в Логане.

« Ответ #236 : 26/04/2012, 15:36:18 »
Бизон исправно запустился в выходные после залива бензина и его подкачки насосом вручную.
Бизон снова в строю. Вчера оттащили прицеп мотоблока на другое место стоянки.

Начаты работы по устранению недоделок ремонта и последствий аварии.
Вчера тесть заменил левую подушку двигателя.

P.S. Бегает так же шустро как и раньше.
Из насущного: настораживает уменьшение эффективности торможения. Может диски подзаржавели.
А так же сцепление стало больно тугим и коротким, несмотря на удлиненную лапку. То же нужно разбираться.
Трэба ещё покрасить места кузовного ремонта и бампер.

« Ответ #240 : 02/05/2012, 10:00:42 »
"... звериный лик свой скрыв под маской Жигулей..."

5161-19

Сделано:
1. Сцепление отрегулировано и смазан трос.
2. Неделю оказывается ездили с не затянутой штангой. Теперь ясно откуда были звуки.
    Грибкам за неделю пришел "пушной зверек", причем всем четырем, и "блюдца" стояли навыворот.
3. Тормоза прокачаны с заменой тормозухи. Зад почему-то всё равно слабо хватает и ручник ослаб.
    Сегодня буду что-то делать.
4. С черметовского донора снял кусок замка багажника что на кузове стоит, на нём палец без износа.
    Какой- же кайф! Дверь задка плотно стоит, легко закрывается, не "бУхет" на кочках.
5. С того же донора снят и поставлен лючок бензобака, он менее ржавый.
    Ещё шильду красную "1.7" с донора прихватил.

План работ:
1. Замеры показали, что центральная стойка "телевизора" задрана на 1 см.
    Бум укорачивать.
2. Сверлить стойки передние и двери нужно для установки ЭСП и ЦЗ.
    Ибо нефига им третий год лежать.
3. Зубильный топливозаливной шланг нужно таки укорачивать.
    Сложился чутка, почти перекрыв заливное "очко".
4. Появился провал в разгоне, в самом практически начале.
    Под подозрением УН.
5. Трапецию забыл заменить!
    Левая сломана. Приурочим к п.2.
6. Восстановить воздухозаборы нужно - холодного от капота и горячего с корректора.
    Потерял где-то кронштейн щитка забора теплого воздуха, снятого с донора, как и самого щитка.
    Придется воспользоваться проведенными ранее наработками по подготовке к установке щитка из нержавейки.
7. Покрасить бампер нужно. На фотке пристрелочно его тиранул, срезав облезшую черную краску.
8. За год стояния под открытым небом смыло полироль кузова. Явно стало видно по куда он был "обоссан".
    Причем, где ссанина отшелушилась видно, что родная краска не матовалась и выглядит лучше ссанины.
    Есть идея снять верхний слой, добыв родную окраску.

« Ответ #246 : 17/05/2012, 11:00:33 »
Всю неделю по вечерам ковыряю Бизона.

За эти три дня сделал:

1. Отрепетировал задние тормоза.
    Ручник "мертвый", тормозит всеми четырьмя копытами в юз, причем как положено - задние с запаздыванием.

2. Заменил трапецию стеклоочистителя.
    Нужно ещё её положение поймать для оптимального маха щетками.
    Пришлось из двух одну собирать, черметовская была закисшая в усмерть, силуминовый "стакан" правый был без
    стопорной шайбы.

3. Заменил радиатор.
    Пока не течет, крышка бачка затянута полностью.

4. Устранил причину тупизны в самом начале нажатия тапки газа в пол.
    Ускорительный насос ссыт отлично, а вот шланг до ВР трамблера порепался
    и был пережат на переднем кронштейне на ГБЦ - последствие аварии.
    Запасной шланг перед установкой засунул на всю длину в термоусадку и термоусадил.
    Эти белые керамик-органические шланги боятся воздуха.

5. Поменял моторное масло.
    Ещё год назад решил, что ликви-молли с дисульфатом молибдена для свежего двигателя баловство.
    Залил в этот раз ENEOS полусинтетику.

6. Полностью разобрал морду, сняв помимо капота и панели, бампер и крылья.
    Просверлил справа в стойке и двери отверстия под электрификацию двери.
    Слева буду сверлить в пятницу, когда машину другим боком к розетке разверну.
    При сверлении подумал и просадил не только внешнюю сторону стойки, но и внутреннюю,
    чтобы не иметь секас с протяжкой проводов в дверь через стойку.

7. Пока крыльев нет заменил опору стойки левой на снятую ранее. :)
    Обычно менял вынимая целиком рулевую тягу, в этот раз решил выбить палец рулевого наконечника.
    Выбить в разумное время не удалось.
    Решил освоить замену опоры не снимая стойки.
    Пилять! Какого ляду я так раньше не делал! Работы на пол часа!
    К стандартному набору инструментов прибавляется толстый деревянный брусок длиной 1-1,5 метра,
    который вставляется над рычагом и упирается снизу в лонжерон, а далее ногой как педалью
    опускаешь-поднимаешь стойку. Пружину стягиваем прям по месту с двухрогими стяжками.
    Опору следует вынимать вперед, оттуда же вставлять новую.
    Накинув новую опору, и прикрутив ей к кузову, закручиваем гайку штока, но без фигурной пластины с дырками.
    Освобождаем пружину от стяжек, ставим на колесо, открутив гайку штока ставим пластину. Протягиваем.
    Курим, балуем себя квасом.

8. Молотком и бруском выровнял, в арке то, что не стал выравнивать Руслан,
    который занимался Бизоном после аварии.
    Зачистил, диранул наждачкой, обезжирил и загрунтовал места скола ЛКП.
    В пятницу замовилю и поставлю подкрылок.

Сегодня баня, делать нифига не буду, ничего тяжелее литровой бутылки пива поднимать не буду.

Так же на пятницу-субботу намечено:
- укорочение передней стойки "телевизора" до 235 мм,
- сверление отверстий в двери и стойке слева,
- регулировка трапеции и дворников,
- установка панели, крыльев и капота.

Покраска бампера и электрификация дверей переносятся на более поздний срок.
Электрификация будет включать в себя: установка ЭСП и привод ЦЗ, возможно,
подогрева зеркал, т.к. слева зеркало с подогревом, а справа конструкция зеркала
не позволяет заменить зеркальный элемент.

« Ответ #247 : 21/05/2012, 10:54:09 »
С субботы Бизон поставлен "на крыло".

Из намеченного только не укоротил стойку.
« Последнее редактирование: 26 Января 2014, 15:47:40 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #9 : 07 Октября 2013, 17:36:51 »
Кран слива ОЖ на блоке:

Установлен на переходнике с 1/4" на 1/2" (?).
Этот оказался неудобен для качественного затягивания.
Заменен позже на другой, корпус которого представляет собой шестигранник.
Сами краны и переходник покупались в магазине сантехники.
« Последнее редактирование: 03 Марта 2014, 12:55:20 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #10 : 15 Июля 2014, 22:58:53 »
В конце мая снова поставил ПТФ.

Фотка изготовленного кронштейна ПТФ:


Внешний вил с этими ПТФ:




Картинки из другой темы, потому и большие!

Осмотр боковин кузова вызвал бадхед владельца (т.е. меня), далее понеслось...
Сегодня основная масса "грязных" работ была завершена.
Фоток процесса нет, будут финальные с отчетом "дилетанта". Но уже в другом ответе.
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #11 : 22 Июля 2014, 22:07:37 »
Тот же автомобиль в то же время там же, но другой.

7502-0

7504-1

7506-2

7508-3

7510-4

За два месяца, далеко не каждый день заглядывая в гараж, освоил новый инструментарий.

Подготавливал-грунтовал-красил сам.

Проект имел следующие параметры в рамках "треугольника компромиссов":
1. Минимум вложений,
2. Ограничено время,
3. Качество "как получится", но уделено внимание подготовке, забито на внешний вид.

На очереди:
- доделать крышку багажника,
- возврат естественного цвета порогам,
- окраска рамок боковых стекол четной матовой краской, и покраска её же двух ручек справа,
- косметический ремонт левого переднего крыла.
« Последнее редактирование: 22 Июля 2014, 22:20:11 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...

Оффлайн Fisher

  • Администратор
  • *****
  • Сообщений: 8113
  • Репутация: +29/-2
  • Гринпис вызывали?
  • Город: Москва, Перово
  • Настоящее имя: Сергей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #12 : 23 Июля 2014, 10:48:19 »
Ну ты блин даёшь!  :шок:  :аплодисменты:
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
Имперскій комитетъ по цензурѣ, правописанію и борьбѣ со свидоміей.

Оффлайн ООН99

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 4661
  • Репутация: +13/-1
  • Кулибины мы... ;-)))
  • Город: Родина "Москвичей"
  • Настоящее имя: Сергей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #13 : 23 Июля 2014, 16:12:00 »
Андрюха, молодцА! :аплодисменты:
Муарить рамки мне тоже надо. Точнее только правую сторону. Ибо левую сделал сразу после покраски, а до правой руки так и не дошли. :хз:
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
В этой жизни уверенным можно быть только в одном - если родился, то обязательно умрёшь.

Оффлайн richie

  • Участник
  • *****
  • Сообщений: 2064
  • Репутация: +12/-0
  • Город: Обнинск
  • Настоящее имя: Андрей
Re: Бизон (richie)
« Ответ #14 : 27 Июля 2014, 23:25:02 »
По итогам этих выходных:
- салон вычещен, дочка протирала от пыли влажными салфетками, я дособирал и пылесосил,
- на повторителе стоп-сигнала заменен скотч на 3М,
- крыло левое отремонтировано,
- пороги цвета автомобиля.
Остальное среди недели.

P.S. Бизон введен в постоянную эксплуатацию.
Которая продлится весь август, до отпуска.
« Последнее редактирование: 27 Июля 2014, 23:29:03 от richie »
Vkontakte Twitter Facebook Addthis
1. M21412 (1994, УЗАМ 1.7, ОЗОН 2140-...-70, БСЗ, мебель СВх, шпильки, гена 90А)
2. Logan Exp. (2008, K7M 1.6, ГУР, АБС, кондей, 2хПБ, парктроник, R15)
3. ...